V reálné praxi, ačkoli se na něj tak často pohlíží, elektromobil není při provozu bezemisní, např. kvůli emisím z výroby elektřiny. Nabíjení elektromobilu probíhá pomocí elektřiny, která není vždy z bezemisních zdrojů. Níže uvedené výpočty vycházejí ze statistik a dat v letech 2024–2025 a meziročně se mohou výsledky lišit.
Například v České republice, s jejím energetickým mixem, je pří výrobě elektřiny vyprodukováno průměrně 488 g CO2eq∙kWh-1, při počítání s emisemi skleníkových plynů pro výrobu elektřiny za posledních dvanáct měsíců (06/2024–05/2025) [1]. Elektromobil Tesla 3 s pohonem zadních kol má výrobcem udávanou spotřebu 13,2 kWh/100 km [2]. Jednoduchým výpočtem lze zjistit, že kvůli nabíjení je vyprodukováno přibližně 64,4 g CO2/km jízdy elektromobilem. Škoda Octavia Selection 2,0 TDI 110 kW má dle výrobce kombinované emise WLTP 117 g CO2/km [3].
Při současném průměrném energetickém mixu lze říct, že emise CO2 kvůli produkci elektřiny pro nabíjení jsou na jednom kilometru přibližně 1,8krát menší u elektromobilu než u jeho ekvivalentu se spalovacím motorem a elektromobil je tak při provozu menší ekologickou zátěží. Snížením emisí produkovaných při výrobě elektřiny a rozšířením výroby elektřiny z nízkoemisních zdrojů se sníží ekologická zátěž elektromobilů a rozdíl se ještě zvýší.
[1] ELECTRICITYMAPS. Česko. Online. Dostupné z: https://app.electricitymaps.com/zone/CZ/12mo/monthly. [cit. 2025-06-17].
[2] TESLA. Model 3. Online. Dostupné z: https://www.tesla.com/cs_cz/model3. [cit. 2025-06-13].
[3] ŠKODA. Konfigurátor. Online. Dostupné z: https://cc.skoda-auto.com/cze/cs-CZ/. [cit. 2025-06-13].