Degradace baterie

Obavy z rychlé degradace baterie vedoucí k nepoužitelnosti elektromobilů jsou částečně opodstatněné, baterie opravdu degradují, i když ne tak výrazně, jak komentáře pod články ze sociologické sondy naznačují. V tabulce číslo 1 je ukázán vývoj relativní kapacity baterie Tesla 3 RWD po simulaci deseti let používání baterie ve dvou scénářích, ve scénáři S1 se vozidlo dobíjí každý den a SOC se pohybuje mezi 100 % a 83 %, zatímco ve scénáři S2 se dobíjí jednou za 5 dní a SOC se pohybuje mezi 100 % a 15 % [1]. Nominální kapacita baterie Tesla 3 RWD je 60 kWh při 100% stavu baterie, dojezd WLTP udávaný výrobcem je 513 km [2–3].

Simulovaný čas	Kapacita baterie a dojezd S1	Kapacita baterie a dojezd S2
2 roky	97,0 %; 498 km	98,5 %; 505 km
4 roky	95,7 %; 491 km	97,9 %; 502 km
6 let	94,8 %; 486 km	97,5 %; 500 km
8 let	94,0 %; 482 km	97,1 %; 498 km
10 let	93,3 %; 479 km	96,8 %; 497 km

Roční nájezd automobilu registrovaného v České republice je průměrně 19 155 km, pokud je číslo vyděleno počtem dní v roce, vychází průměrný denní nájezd automobilu přibližně na 52,5 km [4–5]. Z tabulky výše lze vidět, že stárnutí baterií není lineární, nejprve probíhá rychleji a postupně zpomaluje, což je informace v souladu s různými studiemi [1, 6]. Záleží však na režimu provozu elektromobilu, ale navzdory přesvědčení dotyčných v sociologické sondě, dle simulace v tabulce výše nemusí být degradace neúnosná. U vozidel se spalovacím motorem se spotřeba v čase může zvyšovat, což má také za následek snížení dojezdu. I s nejvyšší degradací ze simulace je stále pokryt průměrný denní nájezd automobilu v České republice přibližně devětkrát. Nelze však říct, že degradace bude probíhat stejně u všech elektromobilů, pravděpodobně bude probíhat individuálně.

---