Vliv druhotných systémů na dojezd

Podle tvrzení z komentářů analyzovaných v sociologické sondě je použití druhotných systému výraznou zátěží pro baterii elektromobilu a tím znatelně zkracuje dojezdovou vzdálenost, především se jednalo o stěrače, klimatizaci či vytápění. Jakékoli elektrické zařízení, které je v automobilu zapnuto a spotřebovává elektrickou energii, sníží dojezdovou vzdálenost, protože zvýší spotřebu elektrické energie, ať už se jedná o elektromobil či o vozidlo se spalovacím motorem, což vychází z fyzikálního zákona zachování energie. U vozidla se spalovacím motorem je to způsobeno zvýšením spotřeby elektřiny, kterou musí vyrábět alternátor, který je poháněn motorem auta. Když je potřeba více proudu, provoz alternátoru spotřebuje více paliva pro její výrobu [1].

Při dešti jsou zapnuty stěrače u obou typů vozidel, používání ukazatele směru také nezávisí na typu pohonu, klimatizaci řidič také zapne v obou vozidlech, pokud je okolní teplota příliš vysoká. Největší rozdíl je ve způsobu vytápění, kdy automobil se spalovacím motorem využívá pro vytápění odpadní teplo z motoru, kdežto u elektromobilu jde o elektrické topení.

Pro výpočty a odhad vlivu druhotných systémů na dojezd je potřeba znát příkony jednotlivých systémů, průměrnou spotřebu elektrické energie elektromobilu a jeho dojezd nebo kapacitu baterie. Příkony motorů stěračů nejsou přímo specifikovány v oficiálních technických dokumentech Tesla či jiných relevantních zdrojů, stejně tak jako příkon topení, či klimatizace. Proto jsou použita data a hodnoty ze studie z roku 2017, které již pravděpodobně nebudou aktuální, ale budou použity pro velmi vysoký vliv druhotných systémů na dojezd elektromobilu [2]. Vývoj elektromobilů se posouvá kupředu poměrně velikou rychlostí, odhadovaná míra zlepšení výkonu za rok je 18,3 % u výkonové elektroniky, 7,7 % u elektromotorů, 23,8 % u nabíjení a vybíjení a 11,7 % u baterií [3]. Tesla 3 s pohonem zadních kol má výrobcem udávanou spotřebu 13,2 kWh/100 kma dojezd 513 km [4]. Příkon jednotlivých systémů, jejich vliv na dojezd a maximální dojezd je zobrazen v tabulce číslo 1.

Druh systému	Příkon druhotného systému	Spotřeba na 100 km	Maximální dojezd
–	–	13,2 kWh; 100,0 %	513 km; 100,0 %
Topení	5 kW	18,2 kWh; 138,0 %	372 km; 73,0 %
Klimatizace	2 kW	15,2 kWh; 115,0 %	446 km; 87,0 %
Stěrače	0,05 kW	13,3 kWh; 100,4 %	511 km; 99,6 %

Roční nájezd automobilu registrovaného v České republice je průměrně 19 155 km, pokud je číslo vyděleno počtem dní v roce, vychází průměrný denní nájezd automobilu přibližně na 52,5 km [5–6]. Topení má výraznější vliv na dojezd elektromobilu, přesto by i při provozu druhotného systému elektromobil naplnil průměrný denní nájezd automobilu v České republice více než sedmkrát. Naproti tomu používání stěračů příliš vysoký dopad nemá, jedná se o 0,4% zvýšení spotřeby energie. Přesto i při zapnutém topení, což je největší zátěž na baterii z druhotných systémů, naplní Tesla 3 RWD přibližně sedmkrát průměrný denní nájezd automobilu registrovaného v České republice. V případě nejlevnějšího elektromobilu na českém trhu Dacia Spring Essential 45, s průměrnou spotřebou 14,1 kWh/100 km a dojezdem 225 km, by byla při zapnutém topení spotřeba elektřiny 19,1 kWh/100 km, což odpovídá přibližně 135 % průměrné spotřeby [7–8]. Dojezd se zapnutým topením je pak přibližně 167 km, to odpovídá přibližně třínásobku průměrného denního nájezdu automobilu registrovaného v České republice, tedy i přes zvýšenou potřebu by byl dojezd dostatečný pro většinu uživatelů.

---