Ekologická zátěž výroby elektromobilu

Ekologický dopad výroby elektromobilů je komplexní a zahrnuje nejen jejich výrobu, ale i provozní životnost, degradaci a následnou recyklaci. Pro srovnání ekologické zátěže jsou použita data ze studie využívající průměrný evropský energetický mix, to znamená 6,3–7,1 kg CO₂eq∙kg^-1 na výrobu elektromobilu včetně baterie a 3,9–5,7 kg CO₂eq∙kg^-1 na výrobu automobilu se spalovacím motorem [1]. Porovnán bude elektromobil Tesla 3 s pohonem zadních kol a jeho srovnatelný ekvivalent se spalovacím motorem Škoda Octavia Selection 2,0 TDI 110 kW.

Tesla 3 s pohonem zadních kol má pohotovostní hmotnost 1 761 kg, dle stránek výrobce [2]. Dle konfigurátoru Škoda má Škoda Octavia Selection 2,0 TDI 110 kW pohotovostní hmotnost 1 408 kg a kombinované emise WLTP 117 g CO₂/km [3].

Pomocí hodnot výše vychází, že při výrobě Tesla 3 s pohonem zadních kol jsou emise spojené s těžbou materiálů, jejich přepravě a výrobě elektromobilu včetně baterie 11 094,3–12 503,1 kg CO₂. U výše zmíněného automobilu Škoda Octavia jsou emise z výroby 5 491,2–8 025,6 kg CO₂. To znamená, že výroba elektromobilu vyprodukuje přibližně o 4 477,5–5 603,1 kg CO₂ více.

Pokud bude elektromobil považován za bezemisní při provozu, jako je na něj pohlíženo obvykle, a bude použit údaj o produkovaných emisích udávaný výrobcem automobilu Škoda, je možné přibližně spočítat, zda je elektromobil v průběhu jeho životnosti menší ekologickou zátěží, než je jeho ekvivalent se spalovacím motorem. Mediánová životnost je u elektromobilů přibližně 200 000 km [4].

Aby byla ekologická zátěž z výroby dorovnána, je za předpokladu bezemisního provozu elektromobilu potřeba ujet celkem 38 269–47 890 km daným elektromobilem, namísto jeho ekvivalentu Škoda Octavia. Za svou mediánovou životnost elektromobil nevyprodukuje přibližně 23 400 kg CO₂, což by bylo vyprodukováno při stejném nájezdu automobilem Škoda Octavia za použití emisí uváděných výrobcem. Po odečtení nájezdu potřebného pro vyrovnání emisí z výroby, elektromobil může ušetřit přibližně 17 797–18 923 kg CO₂ za předpokladu, že je jeho provoz bezemisní.

Pokud by byla uvažována spotřeba elektromobilu 13,2 kWh/100 km jako reálná a byly by započítány průměrné emise vznikající při výrobě elektřiny pro nabíjení 64,4 g CO₂/km, za jeho mediánovou životnost elektromobil při provozu vyprodukuje 12 880 kg CO₂ pouze kvůli nabíjení, jak je uvedeno v článku o vlivu zdroje elektřiny na ekologii. Škoda Octavia by za 200 000 km vyprodukovala 23 400 kg CO₂, tedy přibližně 1,8krát více. Elektromobil ale vyprodukuje více emisí při výrobě, a to přibližně o 4 477,5–5 603,1 kg CO₂ dle dat výše. Z těchto výpočtů a dat vyplývá, že Škoda Octavia vyprodukuje přibližně 1,2krát více CO₂, včetně emisí z výroby, než elektromobil při stejném nájezdu 200 000 km. Rozdíl ve vyprodukovaných emisích za nájezd 200 000 km je pak 4 916,9–6 042,5 kg CO₂, kdy elektromobil vyprodukuje méně. Tato data lze vidět v tabulce číslo 1.

Automobil	Emise při výrobě	Emise při provozu kvůli naftě a elektřině	Emise vč. výroby za 200 000 km
Škoda Octavia	5 491,2–8 025,6 kg CO2	117 g CO2/km	28 891,2–31 425,6 kg CO2
Tesla 3 RWD	11 094,3–12 503,1 kg CO2	64,4 g CO2/km	23 974,3–25 383,1 kg CO2

Pro dorovnání uhlíkové stopy z výroby musí Tesla 3 ujet přibližně 85 124–106 523 km, jelikož rozdíl v uhlíkové stopě mezi dvěma porovnávanými automobily je na ujetém kilometru 52,6 g CO₂ kvůli emisím spojeným s výrobou elektřiny. V reálné praxi ale elektromobil není při provozu bezemisní, nejen kvůli emisím z výroby elektřiny, ale např. také částice z brzd atd., tedy potřebný nájezd bude vyšší a úspora produkce emisí naopak nižší, než stanovují výpočty výše. Také je možné, že za dobu životnosti elektromobilu bude potřeba vyměnit baterii, což by také zvýšilo vyprodukované emise a snížilo jejich úsporu. Závěrem lze konstatovat, že environmentální zátěž baterií je reálná, avšak s technologickým pokrokem a přechodem na obnovitelné zdroje má elektromobilita potenciál stát se udržitelným řešením, a i v současné situaci může v České republice elektromobil šetřit životní prostředí.

---